厦门港【整箱 FCL 海运出口｜现行全电子化标准流程（2026 最新，无纸质九联排载、无纸质 EIR、无纸质 6/7/8 场站收据）】

说明：全程线上流转，不存在纸质排载联交接；所有舱单、放箱、运抵、放行、配载均电子数据互通；区分角色：货主→货代→船代→码头→拖车行→报关行→厦门海关。

术语前置：电子排载 = 网上确认托运、开通放箱权限；SO = 放舱通知；e-EIR = 电子设备交接单；取消外勤跑船代递纸操作

阶段 1：订舱 & 电子排载（货代→船代线上操作）

货主向货代提交《订舱委托书 BOKING》（电子文档）

信息：收发货人、目的港、柜型柜量、品名、毛重体积、装柜方式（拖装 / 场装）、截单 / 截关提醒。

货代向船公司 / 船代系统提交订舱申请

船东审批舱位，出具电子 SO（放舱通知）推送给货代

SO 包含：船名航次、提单号、堆场代码、** 截港（重柜进场截止）、截 SI（提单补料截止）、截关（海关放行截止）** 时限。

货代在船代电商平台发起【电子排载申请】（厦门本地俗称 “网上排载”）

✅核心作用：锁定预配舱单、系统开通电子放箱权限；早年纸质 5 联提箱功能现在由 e-EIR 替代。

船代系统审核电子排载，返回【电子排载确认回执】

⚠️未完成电子排载，无法申领 e-EIR、不能提空柜。

旧模式：外勤拿 9 联跑船代盖章；新模式：全程网页 / 系统提交，无纸质单据交接。

阶段 2：申领电子 EIR、提空柜、工厂装箱

货代 / 拖车公司凭有效电子排载信息，在船代 / 码头平台申领【电子设备交接单 e-EIR】

e-EIR 分两段数据：出场（提空箱）、进场（重柜回码头）；司机凭 APP 内电子 EIR 到堆场提柜，不用纸质 EIR。

拖车司机凭电子 EIR 至指定堆场提取空集装箱

空柜运至工厂进行装箱、施封；同步采集柜号、封条号回传货代

货代录入柜号、封条至船代系统；准备后续 VGM 申报

阶段 3：重柜集港（重柜进码头闸口，关键节点：运抵报告）

装好货的重柜拖运进入厦门港码头闸口

码头闸口读取电子 EIR、柜号，完成进场登记。

码头系统自动生成【出口货物运抵报告】，实时推送厦门海关系统

✅硬性规则：无运抵报告，海关单一窗口不接受报关申报（电子化后自动触发，不用外勤送 6 联盖进场章）。

阶段 4：VGM 申报（SOLAS 强制，务必在截关前完成）

货代 / 工厂称重核算集装箱总重，在船代系统提交【VGM 验证总重申报】

VGM 数据同步码头与船方；无有效 VGM，码头不予安排装船。

阶段 5：报关环节（中国国际贸易单一窗口）

货主向报关行提供全套电子报关资料：发票、装箱单、外贸合同、电子报关委托书；涉商检、许可证同步提供随附资料

报关行核对舱单信息（提单号、柜号、品名）与报关资料一致，在单一窗口录入报关单预录复核

正式向厦门海关发送【出口货物电子申报】

海关系统自动【电子审单（机审）】

你之前关心：7 月新增异地供货风控指标就在这个审单环节自动触发风险预警。

分两条分支：

分支 A：无布控、无风险疑点

海关系统自动【电子放行】，生成电子放行回执推送单一窗口、码头系统、船代系统

分支 B：系统布控 / 人工审单 / 风控预警

转入人工审单；海关下达《查验通知》或者要求企业提供佐证材料（购销合同、物流单据等，异地供货协查由此发起）

安排码头海关查验区实施查验（机检 X 光 / 人工开箱查验）

查验无误 →【查验放行】；查验异常 → 改单、暂停退税线索、移交稽核查办

重点区别旧流程：不再需要报关行把盖放行章的 6 联送码头；海关电子放行信息自动互通码头配载系统。

阶段 6：SI 提单补料、码头配载、装船、结关

货代在 SI 截止时间前，向船代提交【提单补料 SI】（收发货人、通知人、货物描述）

码头接收海关电子放行数据，纳入待装船队列；船代制作船舶预配载清单下发码头

集装箱吊装上船作业

船舶离港前完成【结关】；船方向海关报送【装载舱单】

✅结关 = 船公司确认所有放行货物成功装船；只有结关后海关才生成正式结关报关单电子数据（退税使用）

阶段 7：船开后单证收尾、提单签发、退税数据

ETD 船舶离港

货代结清船公司相关费用；向船代申请签发提单（正本 MBL / 电放提单 / Sea Waybill）

旧模式：凭纸质第 8 联场站收据换提单；现行：系统核对排载、结关数据直接签单，完全取消纸质场站收据 D/R。

海关向电子口岸推送【结关报关单电子信息】

企业在单一窗口下载结关报关单，用于出口退税申报（无需纸质退税联）

【新旧关键差异汇总（方便和老货代沟通）】

❌废除：纸质 9 联排载单、外勤跑船代盖章排载；

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厦门港电子化出口｜三截时限规则 + 超时风险清单（FCL 整箱，实操通用）

少数航线船公司会微调，一切以当期 SO（放舱通知）标注时间为准！

一、三个核心节点释义、操作要求、逾期后果

1、截 SI（SI Cut-off 提单补料截止）

1. 在时限前提交 SI；
2. 如需修改提单内容，尽量在截 SI 前完成，成本最低；
   ❌超时后果：
3. 逾期提交 SI：产生提单迟补费；
4. 截 SI 后更改品名、收发货人：高额改单费；
5. 临近船开修改，舱单无法同步海关，严重造成无法结关、货物不能上船；
   💡关联退税：提单货描与报关单品名不一致，后期退税极易触发疑点（尤其你关注的异地供货风控审核）。

2、截港 / 截重柜（CY Cut-off，重柜进场截止）

1. 重柜超过截港时间抵达闸口 → 码头拒绝进场；
2. 柜子进不了码头 = 无法产生运抵报告，根本不能报关；
3. 直接甩柜，只能顺延下一航次，产生滞柜费、拖车改期费、仓租；
   ⚠️实操提醒：建议预留缓冲，不要卡点进港；遇到堵车、闸口拥堵极易超时。

3、截关（Customs Cut-off 海关放行截止）

1. 截关前只有申报、但没有拿到【海关电子放行回执】→船代不接收，货物禁止装船；
2. 即便柜子在码头内，未放行照样甩柜；
3. 遇到查验、异地供货风控函调、人工审单耗时，最容易卡在这个节点！

二、风险叠加预警（结合你出口退税异地供货风控重点）

如果遇到系统触发异地供货预警→人工审单 / 要求补充材料 / 函调，审核周期拉长：

1. 不要临近截关最后几小时才申报退税报关；
2. 建议至少预留 1～1.5 个工作日 应对海关后续资料核查；
3. 一旦卡在截关前出现疑点来不及举证，直接甩柜，损失巨大。

三、常见附加关键时限（SO 上经常标注，容易忽略）

1. VGM 截止时间
   大多同步截港，部分船东早于截港；
   ❌无有效 VGM：码头拒绝安排装船，哪怕海关放行也没用。
2. 预配舱单截止
   依托电子排载，未及时排载，放箱异常，无法提柜。

四、推荐企业标准化时间安排模板（可直接下发财务 / 货代）

1. 最晚周三：完成电子排载、安排拖车计划；落实异地供应商购销合同、物流单证备用（应对海关风控核查）
2. 周四上午：重柜必须完成进港（预留缓冲），取得运抵；完成 VGM 申报
3. 周四下午：报关发起申报，尽量避开周五早上申报高峰
4. SI 务必在 SO 标注截 SI 日前定稿提交，杜绝船开前改单

五、超时责任简易区分（业务纠纷常用）

1. 来不及截 SI → 大多货主 / 货代资料延迟；
2. 赶不上截重柜 → 工厂装货延误、拖车安排失误最多；
3. 截关前未能放行：
   • 资料不齐、申报错误：报关 / 货主责任
   • 海关布控查验、风控协查：客观监管风险，提前预留时间降低损失

六、精简备忘短句（方便保存）

❌废除：纸质 5 联（提箱单），替换为电子排载 + e-EIR；

❌废除：纸质 6/7/8 场站收据、码头进场章、海关纸质放行条；

❌废除：司机随身携带纸质 EIR；

✅全部转为：线上电子排载、电子 EIR、自动运抵报告、海关电子放行、电子舱单流转。

【拼箱 LCL 简要差异】

不用提空柜送货到工厂；货主送货至指定 CFS 拼箱仓库→仓库统一装箱→仓库完成集港、生成运抵报告；报关、VGM、放行、结关后续流程同上。